Australian Grand Prix – Albert Park
澳大利亚F1大奖赛 – 阿尔伯特公园
阿尔伯特赛道一直以美丽的风景深受观众和车手的喜爱，它以低完赛率给人们深刻的印象，也让车手觉得这条赛道充满了挑战。2010年规则变换下的F1澳大利亚大奖赛则非常令人期待。
1996年阿尔伯特赛道替换下德来得(Delaide)赛道开始举办F1的澳大利亚大奖赛。不少车手都对澳大利亚首都墨尔本评价甚高，每一季度F1的新赛季总是在澳大利亚炎热的天气中、拉拉队女孩热辣的开场舞中、人们火热的热情中开始。不过自从2010年的赛季开始，揭幕站转移到了中东的巴林。
由于澳大利亚站从1996年到2005年，接着2007年至2009年一直是F1的开幕站，间中除了2006年，墨尔本承办四年一次的英联邦运动会，所以只好将揭幕战让给了巴林。所以澳大利亚站比赛的冠军对于人们有一定的指向性，近10年中8个夺得了澳大利亚站冠军的车手拿到了年度总冠军。作为今年赛季的第二站，这个数据也失去了其参考价值。
在F1的数条赛道中阿尔伯特公园赛道算是一条高速赛道。阿尔伯特赛道长5.303公里，一般会比赛58圈，赛道的单圈纪录是舒马赫在2004年跑出的1分24秒408。那时候的赛车用的还是V10的引擎。阿尔伯特赛道拥有16个弯的赛道没有常规赛道90度的减速弯，许多的直道设计让车手们可以以300公里/ 小时甚至更高的速度开过70%的赛道。但是由于是街道赛，这些弯道的入口非常崎岖需要赛车有非常好的抓地性能和强大的牵引力，所以阿尔伯特公园赛道被称作为是检测车手刹车点选取以及赛车牵引力输出的典型赛道。车手们为了安全通过这些弯道 需要变速将近3500次。这样的赛道对于赛车的整体性能要求非常高。
由于这条赛道常年对外开放，部分路段在非比赛期间作为民用公路而备具特色，所以赛道会显得比较滑。这条赛道对于轮胎的磨损较轻微，但是赛道上较为颠簸的部分对于赛车的弹簧和减震系统及平衡系统是较大的考 验，所以这条赛道对于赛车的综合稳定性要求较高。这也决定了在比赛开始阶段赛车在赛道上会十分敏感，加上较多的连续弯道和狭窄慢弯，要在这里跑出具有竞争力的圈速赛车性能的调校十分重要。赛车出弯时的扭矩，平衡系统，充沛的变速箱以及刹车时的稳定性，都是能否在澳大利亚大奖赛获得胜利的关键要素。
或许由于阿尔伯特公园赛道的高速直道和许多中、低速弯并存的原因，这条赛的完赛率总不是很高。特别是2008年的F1揭幕站，创下了只有六辆赛车完 赛的新低记录。 去年的澳大利亚大奖赛巴里切罗和韦伯 在一号弯的激烈碰撞至今让人记忆犹新。第一圈就有4辆车子进站调整。这条赛道最好的超车位子是在直道的冲刺时。今年的赛车需要携带更多的燃油发车，而作为发车后的焦点，将让一号弯的拼抢更加激烈。
而今年随着比赛规则的变化，和四大车队的竞争，今年的冠军到底会滑落谁家，风景如画的澳大利亚站比赛非常令我们期待。本周F1全年第二站将在景色秀丽的阿尔伯特公园赛道拉开序幕，离开沙漠之舟巴林，各支车队又将如何备战？阿隆索能在萨基尔赛道再次获得幸运女神的眷顾吗？红牛车手韦伯占据着RB6强悍的性能能否打破主场不胜魔咒？这些都将成为本周比赛的看点。而舒马赫在2004年创造至今保留着的赛道最快单圈记录以及车王在过去十年在澳洲的表现也让他留有美好回忆。
毋庸置疑上两周的巴林大奖赛的比赛让人感觉无趣。当人们抱着极高的期望，去迎接这个拥有4位世界冠军，数支新队加盟的新赛季时，看到的却是一场乏味的比赛！大家都觉得问题的关键在于：取消赛中加油不仅没有让比赛更加好看，反而让过程异常枯燥。许多人皆表示，若非是维特尔的赛车引擎出现了问题，整场比赛在车手们完成那唯一的进站之后，便再也掀不起一丝波澜了。因此，本站比赛被寄予“厚望”也就不足为奇了。究竟乏味是属于巴林一站式的标签，还是说新规则下的比赛就是如此模样。
但阿尔伯特公园特殊的赛道将让比赛摆脱平淡。巴林站的比赛可以看出领跑的车队在比赛中依旧没有掉以轻心而是充分发挥着赛车的性能甚至挖掘极限，但是在墨尔本比赛车手必须小心。阿尔伯特公园赛道不是一条超车型赛道决定了排位赛依旧重要。赛道缓冲区有限让赛道上的事故发生率 居高不下，安全车在比赛中出动的概率也随之增加。去年的比赛中由于中岛一贵事故以及比赛结束前维特尔和库比卡的接触导致安全车二度出站。
昨天（3月27日），F1澳大利亚站排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。德国车手维泰尔和澳洲车手韦伯分获前两名，红牛车队包揽发车前排。法拉利西班牙车手阿隆索排名第三，梅塞德斯德国车手舒马赫第七，迈凯轮英国车手汉密尔顿仅列第11位。以排位赛的成绩来看，不难预见排位结果如何将在很大程 度上决定正赛秩序。今年的正赛由于取消了加油环节，从而使得最后一节排位车手都是轻装上阵，比拼的完全就是各自赛车的绝对速度，也因为如此，这无疑更易造成正赛缺乏悬念。此外本站比赛还有一项规定，国际汽联决定调低排位和正赛当中的维修站限速，将其限制在60公里(一般情 况下，排位和正赛的维修站限速为100公里)。既然如此，考虑到进站的损失时间有所增加，正赛中各队自然还是会选择一停。
两场比赛下来，红牛和法拉利坐定第一集团。红牛RB6证明了是现阶段速度最快的赛车，但法拉利F10在综合性能方面依旧领跑，在迈凯轮和奔驰GP因尾部扩散器不合规则而被勒令修改后，法拉利车队在本周的比赛中依然备受瞩目。迈凯轮与梅赛德斯则在第一集团垫底。迈凯轮和梅赛德斯GP落后的并不多，只要赛车发展方向正确的话，要逆转绝非难事。但要是赛车发展走上“不归路”，掉入第二集团的可能性非常大。威廉姆斯、雷诺和印度力量三支车队同在一个档次；而三支“菜鸟”车队看来只有陪跑的份儿。。
本周的比赛中将看到一些车队比巴林时更早进站换胎。巴林站比赛中大部分车队都统一步调将第一次停站安排地较早。以迈凯轮车手汉密尔顿为例，当车队调整了战术后，汉密尔顿轻松地超越了罗斯伯格。如果没有事故及安全车带领的影响，提早进站也会被大部分车队在本周比赛中采用。今年取消了正赛加油这一环节，导致过去可以通过进站策略完成战术超越的机会从原来的2-3减少至1，从而使得那一次进站换胎后的大约2/3赛程不免变得多余起来。
其次，轮胎的磨损程度在今年完全决定了进站早晚，去年普利斯通在澳大利亚提供了中性胎和超软胎，而车手们都抱怨超软胎在比赛中磨损太快。今年的轮胎配方则改为了软胎和硬胎，因此在一停之前，各支车队也可以更加充分地来运用轮胎策略。 可是周五的两次练习因为先后遭遇红旗和雨水的影响，一定程度上让各车队无法完成既定测试内容。午后低于预期的气温加上阵雨干扰导致车队测试受限，让车队的测试数据的参考价值受限，尤其是软胎测试里程屈指可数。许多车队将带着未知进入今天的角逐——特别是软胎信息匮乏。，
2010年技术规则规定赛车在比赛中禁止进站加油决定了赛车的 重量加重和油箱加大的同时也让刹车系统承载了更多符合。阿尔伯特公园赛道对于刹车的瞬间磨损并不苛刻，但连续的弯道以让刹车承载着较大压力，因此在比赛中 如何让刹车冷却保持在最佳的工作状态是取得好成绩必不可少的环节。尽管刹车的压力加大，但F1技术规则不允许车队更改刹车盘的尺寸和规格。28毫米的碳纤维刹车盘必须在300公里的赛事中时刻保持着最佳状态。“我们在刹车磨损方面进行了很多的模拟工作，今年刹车将会比去年增加10%的热能。因此我们必须为刹车单元寻求一个合理的冷却控温窗口，”性能系统集团高管尼克-奇斯特表示。
F1澳大利亚站排位成绩
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F1超级新星前途无量
红牛排位赛无人能敌
